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柴油/天然气双燃料货车是个什么鬼?

2018-09-29    我国m88明升网  

  近来,大大大领导问了个事,商场上的那些天然气/柴油的双燃料重卡的事务咱们能不能做做?

  听到这问题的时分,我脑袋是瞬时短路的,榜首反应是,商场上有这样的车?咋没听过相似的客户反应?短路后,这问题就十分难答复,连标题都没看懂的,怎样做答?这不搞笑呢。

  所以,咱得学习,回来后了解了下,发现本来还真有。

  汽油双燃料的车许多,原厂改装或暗里改装都有,这范畴也有专门的油,先甭说详细油品的功能不同,最起码,商场上差异化的产品仍是许多的。这个改造最简略,天然气能够直接依照汽油油路进行运用就行了。

  而柴油车则否则,由于柴油的焚烧体系和汽油机的焚烧方法不同,压燃式与点着式仍是有不同的,曩昔柴油贵的时分,许多主机厂为了习惯客户的需求,都是在原柴油发起机的基础上直接将柴油发起机从头进行规划而变成LNG/CNG发起机,如WP12NG、WP13NG。但改装往后,发起机基本上就彻底变成了朴实的天然气发起机了,7-8年前很盛行,由于天然气价格比较低,这几年由于柴油价格也在走低,天然气重卡的销售量也遭到很大的影响,但天然气重卡的排放很简略合格,这也算是给燃气重卡指出了别的的一条阳关大道。

  所以,柴油车是柴油车、燃气车是燃气车,哪冒出来的双燃料重卡?

  你想烧油就烧油,你想烧气就烧气?

  工作都要有立异精力,以推行LNG重卡见长的陕汽2012年就真的推出了一歀双燃料的重卡,德龙F3000 6×4油气混合动力牵引车,由于要烧柴油,所以本体依然是柴油发起机,烧气的时分,运用柴油进行少数喷发点着天然气和空气的混合气,这样就统筹了点着和压燃的两边优势。紧接着,2015年联合货车也推出了一款双燃料的货车。

  但随后的几年,这类车好像就悄然无声了,看来商场对这类车型的承受度并不高。最要害的是,随后几年咱们连噱头都懒得炒作了,看来,这个双燃料重卡之路还得走好久,好久。

  现在的燃气重卡,点着式依然是干流,火花塞的存在就注定了无法与柴油体系兼容。要知道,天然气重卡发起机比照一般柴油发起机,仍是要做许多发起机硬件上的改动,如下图,

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  曩昔的十年内,各个主机厂对天然气发起机也下了很大的力气去研制,又台架又路试的,但都是独立的,遽然有一天,有人说,把这两个弄在一起吧,那么功能上的相互妥协和抵触,可能会导致2不像。所以这事最终的成果往往依然是路归路、桥归桥。

  而百里挑一的双燃料车,就得两边统筹,虽然是统筹,但首要照料的其实是柴油车。

  这些车型是经过在原柴油发起机车辆上加装一套天然气供应及电控喷发设备,使用进入发起机气缸的微量柴油点着气缸内天然气和空气的混合气体,可在柴油-天然气混燃状态下运转。混燃形式下,柴油只作为点着和部件光滑剂效果,天然气依然是首要动力的供应者。

  双燃料车,又可分为单点喷发式(进气总管喷发)、多点喷发(单缸进气道喷发)、缸内直接喷发三种,而这几种都是不简略完结的,尤其是最终一种。以潍柴西港的HPDI技能为例,发起机在紧缩上止点前用5%的柴油喷入气缸点着,剩下95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料一起焚烧做功。

  这样燃料供应方法和焚烧方法表现在实践运转中便是能够没有天然气,但有必要具有柴油。这对发起机制造厂的技能提出很高要求。当然其优势也是显着的,发起机动力、扭矩、功率方面与柴油发起机相差无几,并且发起机改动较小,轻松满意国五排放等等。

  但,这种双燃料车的丧命问题便是动力其实首要仍是来自天然气,那么我为什么不直接做天然气发起机呢?在技能角度上看,HPDI的技能主体也的确仍是天然气发起机。说的再浅显一点,为了照料客户的便利性,主机厂支付的价值太大了,因而,我还不如厚道的作两个产品。

  说了半天,总的定论便是这样的车型商场占有率还十分低,都远远低于LNG货车数量,在技能道路上也越走越窄,和柴油发起机的交融也不是那么简略的事。那么,知道了这个,答复领导的问题就简略的多了;虽然这样的车不多,但许多的车队都是既有柴油车、也有LNG车辆的,而客户一般不喜欢购买两种油,假如遇到这样的,咱们就得统筹,这样一来,CJ-4以上或E6规范的油可能会更好一些。

  但,提到双燃料发起机,许多船用发起机的范畴运用还真不少;至于货车,到是有些城市有甲醇/柴油的双燃料车,这些方面到是能够研讨研讨。

来历:光滑油学社

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